2024年，我國汽車總產銷量在保持3000萬輛以上規模的基礎上再創新高。

根據中汽協發布的最新一期產銷數據，2024年全年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，完成全年預期目標。

其中，乘用車產銷持續增長，為穩住汽車消費基本盤發揮積極作用；商用車市場表現疲弱，產銷未達400萬輛預期；新能源汽車繼續快速增長，年產銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%；汽車出口超過500萬輛，再上新臺階。

產銷總量連續16年全球第一

回顧2024年全年，我國汽車產銷整體呈現出穩中有進狀態。

上半年來看，汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均呈現較大的壓力；三季度隨著政策加碼，終端呈現較好的發展態勢；四季度延續向好態勢，月度產銷呈現較高水平。

在2024年最后一個月（12月），汽車產銷分別完成336.6萬輛和348.9萬輛，產量環比下降2%，銷量環比增長5.2%，同比分別增長9.3%和10.5%。

中汽協表示，2024年，雖然國內消費信心依然不足，國際貿易保護主義形勢更加嚴峻，行業競爭進一步加劇，但由于一系列政策持續發力顯效，各地補貼政策的有效落實、企業促銷活動熱度不減，多措并舉共同激發車市終端消費活力，促進汽車市場穩中向好，產銷量繼續保持在3000萬輛以上規模，全年產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。

在全行業的共同努力下，2024年，我國汽車產銷總量連續16年穩居全球第一，且依舊大幅領先全球第二大汽車消費市場的美國。作為對比，美國2024年汽車市場銷量雖有所增長，但增幅放緩，全年新車銷量略超1600萬輛，比2023年的1560萬輛增長2.5%。

另從近幾年庫存情況來看，2017年廠商庫存達到最高位，之后逐漸下降至2021年最低點，庫存壓力再度逐步回升，2024年下半年終端延續熱銷態勢，尤其是報廢和置換需求促使車企產銷節奏明顯提速，廠商庫存加速消化。

2024年末汽車企業庫存量為110.6萬輛，同比下降3.9%，庫存壓力較2023年有所緩解，總體庫存處于合理水平。

乘用車產銷連續2年超2500萬輛

2024年全年，乘用車產銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%，連續2年保持在2500萬輛以上水平。

其中，2024年12月乘用車產銷分別完成300.6萬輛和312萬輛，產量環比下降3.3%，銷量環比增長3.9%，同比分別增長10.8%和11.7%。

分市場來看，2024年，乘用車國內銷量2260.8萬輛，同比增長3.1%；乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%。

從全年走勢來看，2024年上半年，乘用車市場表現欠佳，下半年在政策利好下乘用車市場產銷發力回升，終端市場表現更為突出，有效拉動汽車行業整體增長。

值得關注的是，2024年傳統燃料乘用車國內銷量1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。對此，蓋世汽車研究院分析指出，隨著多數新能源企業逐漸實現產品規模化，疊加新能源上游原材料價格回歸理性，智能化配置成本不斷下探，新能源車型價格有望繼續下探，屆時將進一步擠壓傳統燃料車型的市場份額。

中國品牌方面，2024年，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，銷量占有率比上年提升9.2個百分點。在主要外國品牌中，與上一年相比，除韓系品牌銷量微增外，其他四大主要品牌銷量均呈兩位數下降。

單就12月來看，中國品牌乘用車共銷售206.2萬輛，環比增長0.6%，同比增長27.4%，占乘用車銷售總量的66.1%，銷量占有率比上年同期提升8.1個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，除法系品牌銷量呈兩位數下降外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度增長；與上年同期相比，除法系品牌銷量明顯增長外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

中汽協副秘書長陳士華指出，中國品牌乘用車銷量占比較去年明顯提升，2024年占比最高的月份達到70%，且智能化、新能源轉型為中國品牌進入高端市場帶來了機會。

例如，在傳統燃油車各級別中，只有B級車市增長，其他都是下降；新能源汽車各級別銷量均呈不同程度增長，尤其是B級和C級增速明顯，這取決于以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發展，促進高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。

新能源汽車連續10年全球第一

2024年，在政策利好、供給豐富、價格降低和基礎設施持續改善等多重因素共同作用下，我國新能源汽車持續增長，產銷量突破1000萬輛。

數據顯示，2024年12月，新能源汽車產銷分別完成153萬輛和159.6萬輛，同比分別增長30.5%和34%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，燃料電池汽車產銷呈兩位數下降，其他兩大類新能源汽車品種產量呈不同程度下降、銷量呈不同程度增長；與上年同期相比，燃料電池汽車產銷明顯下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷呈不同程度增長。

整個2024年全年，新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

在新能源汽車主要品種中，與上一年相比，燃料電池汽車產銷呈兩位數下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷呈不同程度增長。可見，燃料電池汽車的發展仍較為緩慢。

不過，在全年銷量構成中，插混汽車增長迅速，成為帶動新能源汽車增長的新動能。具體體現在，插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較去年提高10.4個百分點，而純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較去年下降10.4個百分點。

蓋世汽車研究院指出，后續會有越來越多的主流車企布局插混和增程技術路線產品，目前來看傳統自主基本上已完善插混路線布局，合資車企和新勢力車企也在加快完善插混產品布局，其中合資車企以加大 PHEV產品開發為主,新勢力主要是拓展增程式賽道。

年度出口量逼近600萬輛

從2022年的300萬輛，到2023年的400多萬輛，再到2024年突破500萬輛，我國汽車出口量逐級遞增，不斷再上新臺階。

數據顯示，2024年12月，汽車出口50.4萬輛，環比增長2.9%，同比增長1.1%。分車型看，乘用車出口42.6萬輛，環比增長1.6%，同比增長1.1%；商用車出口7.8萬輛，環比增長10.9%，同比增長1%。

整個2024年，我國汽車全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%，仍保持較快增速。其中，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。

自2021年以來，中國車企海外開拓持續見效，出口數量快速提升，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要力量。

分動力類型來看，2024年，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。可以傳統燃油車出口要好于新能源汽車。

且在新能源汽車出口中，插混汽車在海外也更吃香。2024年，純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

分企業來看，2024年12月，整車出口前十企業中，奇瑞出口量達9.8萬輛，同比增長12.3%，占總出口量的19.5%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達6.1萬輛，同比增長68.1%。

2024年，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%；長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

對于2025年的出口走勢，蓋世汽車研究院指出，整體將保持穩健增長。分區域來看，歐盟市場關稅政策接近落地，疊加 2025 年歐洲傳統車企面臨巨大碳排放罰款壓力，中國 BEV關稅成本有望通過積分交易收入實現對沖，對歐出口有望強勢增長。此外，東南亞、拉美出口將隨著更多中國車企KD工廠投產獲得進一步提升；中東、獨聯體市場仍然存在出口增長機會。

小結：在極致內卷的2024年，我國汽車市場的表現無疑可圈可點。但在肯定成績的同時，也要看到，當前汽車行業經濟運行仍面臨不少困難和挑戰，例如：外部環境變化帶來的不利影響在加深；居民消費信心不足，汽車消費內生動力欠佳；行業競爭加劇，盈利持續承壓，影響行業健康可持續發展等。

于是，為了進一步激發市場活力，推動車市持續向好，今年1月8日，相關部委發布了《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，相信隨著系列政策出臺落地，政策組合效應不斷釋放，將會進一步釋放汽車市場潛力。預計2025年，汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，汽車產銷將繼續保持增長。

基于此，中汽協預測，2025年中國汽車總銷量預計將達到3290萬輛，同比增長4.7%。而針對體量最大的乘用車板塊，蓋世汽車研究院則預測指出：2025年我國乘用車產量為2809萬，同比上漲2.2%；銷量為2809萬，同比上漲2%。